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6亿人已到了一个极为危险的地步!因为印度,中国没了退路?!

  近日,CNN、BBC等西方媒体报道称,印度主要的制造业重镇、有着“亚洲底特律”之称的钦奈,支撑当地用水的4个水库已经全部“见底”。

  目前钦奈的平民百姓想用水的话只能拿着家里的锅碗瓢们去那些还能出点水的水龙头打水了,但这种地方一般都是人头攒动,排着大长队……

(图源:微信公众号“环球时报”)

 

(图源:微信公众号“环球时报”)

  从CNN等媒体提供的数据来看,印度的水危机已经到了一个极为危险的地步。比如,目前印度竟有多达6亿人正在和高度甚至极度的缺水问题做斗争,整个印度只有1/4的家庭在家中有饮用水,还有20万人每年会因为水供应不足或污染问题而丧命。

  BBC之前的一篇的报道指出,印度缺乏足够的基础设施和自来水管网是导致很多印度家庭缺水的原因之一。

  水危机影响的不只是平民,《印度斯坦时报》表示当地的车站为了节水已经关闭了厕所,《印度教徒报》则称当地的水危机令建筑行业不得不停工。

  路透社也表示,印度不少酒店因严重缺水已经处在濒临关闭的状态,甚至就连诸如菲亚特克莱斯勒、塔塔咨询服务公司、威普罗公司等大型制造和IT公司,都已经在减少食堂和厕所的用水……

  值得一提的是,前些天多家西方媒体曾经炒作富士康会将中国的产能转移到印度的工厂,而这个工厂恰恰也位于此次水危机严重的钦奈。当然,富士康之后很快辟谣说他们会扎根中国,“深耕发展”……

  可以看出,印度的水危机已经影响到印度工业的发展。其实,除了水危机,印度工业的发展还受到诸多掣肘,今天,库叔就带你了解一下。

  文 | 高学思

  编辑 | 谢芳 瞭望智库

  本文为瞭望智库原创文章,如需转载请在文前注明来源瞭望智库(zhczyj)及作者信息,否则将严格追究法律责任。

  想要判断一个国家的实力几何,最有效的方法就是考量它的工业化水平。

  制造业增加值,是衡量一个国家工业化规模与水平的核心指标之一。

  根据世界银行2017年数据,印度制造业的增加值为3923亿美元,位列全球第6。

  乍看起来,这个成绩似乎还不错。不过,除以约13亿人口得出的人均值,才能显现出真实水平。

  印度的数字为293美元,远远低于东亚和欧美水平(德9267、韩8274、日8202、美6658、法4027、英3656、中2546);低于东南亚和拉美主要国家(泰国1785,墨西哥1520,巴西998,印尼775);与南亚邻国孟加拉(262)、巴基斯坦(185)相比,优势也十分微弱。

(图为制造业增加值排名)

 

(图为制造业增加值排名)

  类似的,在另外两个很有说服力的指标——发电量和钢产量上,印度的数字也呈现总量大、人均少的特点。

  2018年,印度钢产量仅次于中国,位居世界第2,但人均只有中国的1/9,美国的1/3;至于发电量,据2017年的数据,印度次于中、美,居世界第3,但人均只有中国的1/4,美国的1/11。

  根据这些指标,我们对印度的工业化水平已经有了基本的判断:

  印度工业规模不小,但质量较差。

  中印都有着悠久的文明历史,在近代也都有沦为殖民地或半殖民地的类似境遇,新中国和“新印度”的建立时间也基本相同。

  那么,对比中国,今天印度的工业化为什么会显得如此呢?

  1印度工业的发展历程

  印度的现代工业化进程开始于19世纪中叶。那时,经过一百年左右的时间,英国人逐渐控制了整个次大陆,于1858年建立了英属印度帝国。在殖民政府掠夺性的经济政策和西方先进生产力的双重冲击之下,印度彻底沦为“经济殖民地”。

  英国人在次大陆低价搜刮原材料,并倾销制成品,摧毁了印度原来颇为繁荣的传统手工业。英国驻印总督威廉·本廷克勋爵曾评价“印度织工的白骨漂白了整个大平原”。

  正是在这种恶劣的环境下,印度的现代工业开始萌芽。

  19世纪后半段,印度发生了两件大事:

  一是铁路的修建。

  英国人为了提高物资流通和兵力投送的效率,在印度铺设了庞大的铁路网。1837年,印度的第一条货运线路在东南海岸的马德拉斯通车,为公路的修建运送石材;1853年,第一条客运线路通车,从孟买出发,将400名旅客送到了34公里外的塔那。到了1900年,次大陆上铁路运营里程已经达到了39603公里。

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